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另一方面，我们还有 Stefan Fuhrer，他之前曾为 Tom Luthi 和 Dominique Aegerter 等车手打造过成熟的赛车。他现在是 Fuhrer Moto 的董事总经理，喜欢通过沉迷于摩托车定制的精美艺术来满足自己的创作欲望。Stefan 和 Ulfert 共同打造了一些真正卓越的机器，周围环绕着瑞士埃门塔尔山谷风景如画的风景。

哦，在你问之前：是的，这确实是美味的同名奶酪的产地。自 2020 年合作开始以来，ARCTOS 推出的项目也同样精彩，我们即将看到的项目无论在哪里都会给人留下深刻的印象!在它的前身中，这款令人惊叹的平板追踪器曾经是印度库存的FTR 1200 S.

Ulfert 处理了改造的初步阶段，提出了一个尖锐的概念，将 FTR 的格子框架展现得淋漓尽致。然后，事情被移交给了 Stefan 和他在 Fuhrer Moto 的团队，定制魔法在这里正式开始。由于 Indian 的追踪器在出厂时就配备了完全可调的 Sachs 悬架、Brembo 制动器以及 120 马力的功率，因此瑞士专家选择对机械方面基本上保持不变。

不过，他们确实在美学上下了功夫，而且这款 FTR 上没有留下任何一块库存车身。在舞台中央，您现在会发现一个新的人造油箱盖，它是使用粘土模具从头开始制作的。与摩托车的原始油箱不同，该部件没有隐藏车架的前部，并且旨在容纳重新定位的 TFT 显示屏。

将仪表移到那里对于整理驾驶舱来说大有帮助，但这只是该区域发生的众多变化之一。ProTaper 车把位于新的立管上，配有灰色橡胶握把、Motogadget 车把端转向信号灯和来自 ABM 的可调节 Synto Evo 控制杆。此外，碳纤维赛车开关设备由意大利摩德纳的Jetprime提供。

在所有这些设备的前面，ARCTOS 安装了一个车牌式整流罩，带有两个垂直堆叠的 Highsider LED 头灯。我们还在下方发现了一对定制的前叉护罩，但是这款经过改造的印第安车没有前挡泥板。Stefan 在自行车鞋方面不遗余力，删除了标准的FTR箍，为系带 Kineo 替代品腾出了空间。

为了在沥青路面上和非路面上都具有抓地力，它们的轮圈采用了米其林的两用 Anakee Wild 橡胶。尽管这些人保留了原始设备制造商的前叉，但工厂规格的减震器却不能这样说。该产品被替换为 Hyperpro 目录中的搭载售后装置。至于安装在附近的四四方方的铝模块，它是一个螺栓固定式 Roland Sands Design (RSD) 部件，既充当油箱又充当副车架。

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