2月28日，一位特斯拉的服务顾问，发了一篇推文，内容如下；

(资料图片)

一则冷知识：占据事故报道95%特斯拉，真实事故量只有万分之一

特斯拉到底安不安全？权威数据给出的结论是：安全，可能超出平均值10倍以上的安全。国家统计局口径，2021年全国乘用车保有量为2.6亿，乘用车交通事故死亡人数达43601人。由此计算，乘用车交通事故死亡率约为0.017%。也就是说，每1万辆车，大约会有可能发生2起致死事故的风险。

同一年，国内保有量已达55万辆特斯拉，交通事故中仅7人死亡。每1万辆特斯拉，仅有可能出现约0.12起死亡事故的风险。

也就是说，在全国乘用车交通事故死亡风险上，特斯拉要比行业平均水平安全14倍。

在权威机构持续升级的评审标准的考验下，特斯拉的安全表现也稳稳当当。不久前，美国公路安全保险协会（IIHS）公布2023年“最高安全”（Top Safety Pick+）车型获奖情况：Model Y再度摘下这一殊荣。

要知道，过去5年，该项大奖的得主也被特斯拉车型斩获；并且相比往年，今年奖项的审核标准也更加严苛。

与“安全”的产品相对的，是铺天盖地的“不安全”消息。国内外权威媒体测算，2021年，特斯拉国内保有量占比已达乘用车千分之二。而特斯拉却凭借千分之二的保有率、万分之一的事故量，占据了95%的媒体报道。

权威机构的眼中，特斯拉几乎是五星安全的标杆；车主的眼中，特斯拉多次提供安全保障让车主幸免于难；但在一部分网友和自媒体的眼中，特斯拉似乎总与“不安全”“刹车失灵”等标签挂上了等号……

中间重点说了：前些天东莞特斯拉事故的“精简版”视频在网络上疯传，以及2021年，一则美国得州的车祸事故。

媒体“火力全开”的背后，特斯拉事故死亡风险率仅为行业的1/14

分析特斯拉事故背后原因之前，我们再来回顾开头这组数据。

根据国家统计局数据显示，2021年全国乘用车保有量为2.6亿，乘用车交通事故死亡人数达43601人。而上险数口径显示，2021年中国大陆地区特斯拉保有量约55万辆；国内权威媒体及Tesla Deaths网站数据显示，2021年特斯拉中国大陆地区交通事故死亡人数为7人。

可以通过简单数学计算得出，特斯拉交通事故死亡风险仅仅是行业平均值的1/14，也就是说，特斯拉实际上要比整体乘用车平均水平安全14倍。

日常中，我们每天面临的真实情况如何呢？依据国家统计局的2021年数据计算，每天因交通事故都有119人离世、471人受伤。

每1小时都有5人因交通事故死亡的事实，媒体和网络很少提及，甚至很难察觉交通事故竟然每时每刻都在发生。但是，在媒体对“交通事故”集体失声的同时，却又对“特斯拉”分外关注，尤其是特斯拉事故，几乎每一起都能成为“流量密码”。

众所周知，网络上的事故车只有三种：小轿车、SUV和特斯拉。究其原因，还是因为特斯拉新能源汽车开拓者的“扎眼”身份。

有趣的是，这样的舆论环境，让特斯拉车主和准车主反而感到安全感爆棚：“开别的车出事儿没人管，开特斯拉但凡有点问题，就能弄成大新闻，在全国十几亿人的监督下，开特斯拉是最安全的。”

当前，整个汽车行业都在致力于自动辅助驾驶能力的提升，目标就是通过智能技术，减少人为驾驶导致的失误。政府管理部门和整个行业均达成共识，科技加持的智能安全，将为人类交通带来全新的安全提升和使用体验。

一次次有关特斯拉的新闻，也在提醒我们每一个人，面对铺天盖地的信息，更要有明辨是非的能力，理性分析后再去得结论，而不是盲目的诋毁和跟风。

看了之后，海岛车讯特意再网上搜索了一下，有多家媒体一字不差的的发布或转载了

有点发“通稿”的感觉，表达意思很明显，从数据上看，特斯拉事故致死数据很低，却被媒体特殊关照，很委屈。

巧合的是，2月28日，央视财经也发推送了一篇文章

在向旧金山联邦法院提起的集体诉讼中，股东们表示，特斯拉在过去四年里通过虚假和误导性的陈述欺骗了他们，特斯拉的全自动驾驶技术甚至可能是导致多起致命车祸的主要原因。

股东们在起诉书中称，在全自动驾驶技术的相关消息被公开后，公司普通股价格急剧下跌，他们遭受了重大损失。股东们要求赔偿他们2019年2月19日至今年2月17日之间的损失，但没有具体给出金额。

2月16日，美国国家公路交通安全管理局强制召回超过36.2万辆配备了全自动驾驶测试软件的特斯拉汽车，原因是该测试版软件可能导致车辆在十字路口附近面临危险。

特斯拉股价当天下跌5.7%。特斯拉当时回应称，美国国家公路交通安全管理局“错得离谱”，称这不是召回而是软件更新。

27日当天，特斯拉股价涨超5%，达到207.63美元。尽管如此，这一价格距离2021年11月的高点已经跌去一半。受特斯拉股价显著上涨带动，马斯克重新夺回世界首富的“宝座”，彭博亿万富翁指数显示，马斯克的净资产总额达1871亿美元。

从发布时间来看，央视财经发布在前，一众媒体发布在后，相差不到1小时，有种侧面回应的味道。

真的冤枉特斯拉了吗？

数据显示，截至2022年7月26日，NHTSA的特别事故调查名单上已有48起撞车事故，其中39起涉及特斯拉汽车。在这些特斯拉事故中，包括司机、乘客、行人、其他司机和摩托车骑手在内的19人丧生。随着特斯拉的快速发展、大力建厂、全球交付量飙升，特斯拉汽车造成的事故已经屡见不鲜。根据专门统计特斯拉汽车致死事故的网站Tesladeaths，自2013年以来，特斯拉汽车已经在全球发生了249起致死事故，死亡人数达到295人。这些致死事故大多发生在美国，造成了219人死亡。

矛头都指向自动驾驶

特斯拉的事故备受关注，尤其是涉及Autopilot的事故，这是因为该公司是在其车主身上测试新软件。新的技术一旦应用在道路上，其他人就成了这项技术的间接接触者。特斯拉是一家与众不同的公司，它在向世界推出先进技术时要承担风险，同时也在走捷径。从2014年10月起，Autopilot的硬件就默认搭载在每一辆出厂的Model S、Model X和Model 3上。

当一项特别的技术涉及到致命事故时，例如Autopilot，它就应该被仔细检查，以确定是什么决定导致了这个特别故障。特斯拉坚称，Autopilot让驾驶更安全，但有证据表明，结果似乎要复杂得多。

根据特斯拉发布的最新事故报告，2021年第四季度，在Autopilot(自动转向和主动安全功能)参与的驾驶活动中，每431万英里才会发生一起碰撞事故。而在没有启用Autopilot的驾驶活动中，每159万英里就会发生一起碰撞事故。相比之下，NHTSA的最新数据显示，美国境内车辆每48.4万英里就发生一起碰撞事故。

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