日前，乘联会发布4月全国乘用车销量数据。

2023年4月乘用车市场零售达到163.0万辆，同比增速55.5%。1—4月累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。

据乘联会统计，4月万辆以上销量的乘用车企业厂商共27家，其中同比增速超100%的有11家，理想汽车增长超5倍、一汽红旗增2倍、一汽奔腾增4倍，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用企业普遍同比增速在2倍左右。

(资料图片仅供参考)

“4月价格战热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放；叠加‘五一’小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费前置，整体车市延续3月底的态势，企稳修复。”乘联会发文指出。

另外，《中国经营报》记者关注到，4月上海车展也成为推动国内汽车消费走强的大平台和助燃剂，对提振消费信心有较好的增进效果。

自主、合资、豪华均大幅增长

具体来看，4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。2023年4月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点；2023年自主品牌累计份额49%，相对于2022年同期增加3.3个百分点。

自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，比亚迪、长安、奇瑞、上汽乘用车等头部传统车企转型升级表现优异，品牌份额提升明显。4月主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。4月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。

去年受芯片供给短缺影响，豪华车供应紧张的问题改善，豪华车市场走强。4月豪华车零售24万辆，同比增长101%。

新能源、出口成重要“增长极”

4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。今年以来累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。4月新能源车国内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。

其中，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率23.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。

4月主流自主品牌、合资品牌、新势力份额新能源零售份额同比均出现小幅下滑，特斯拉份额7.6%，同比增长7个点。

主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发12405辆，占据主流合资纯电动50%强份额，由此可见，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

4月新势力零售份额13.1%，同比下降3.9个百分点；不过，蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。

值得关注的是，纯电动A0级经济型电动车市场正在迅速崛起。4月B级电动车销量13.1万辆，同比增长308%，占纯电动份额30%；A00级批发销量5.6万辆，同比下降28%，占纯电动的13%份额；A0级批发销量15.4万辆，占纯电动的35%份额，同比增加14个百分点；A级电动车8.5万，占纯电动份额19%。

出口方面，汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的4月乘用车出口（含整车与CKD）30万辆，同比增长227%。1—4月乘用车出口108万辆，同比增长115%。

其中，4月自主品牌出口达到24.3万辆，同比增长203%，环比下降5%；合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增长500%。

4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；其中纯电动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口占新能源的48%。

“伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，以及服务网络的不断完善，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。”乘联会指出。

（文章来源：中国经营网）

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