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本赛季绝大部分的积分都被四大车队包揽，到目前为止，红牛、梅赛德斯、阿斯顿马丁和法拉利囤积了89.9%的积分。

如果没有阿尔聘车队少有的闪光点，或许这个比例会更高。这表明F1目前的积分规则已经不再适用于现在的竞争局面，这套积分规则在实施了13年之后会迎来重大改革，而改革的目的就是让排名靠后的车队拥有更多分享积分的机会。

从2010年开始，积分规则从原有的前8名改为前10名可以获得积分，这也让排名靠后的车队感受到了积分的弥足珍贵，哪怕是第十名的1分也让众多中小车队趋之若鹜，这无疑提高了中下游集团比赛的观赏性。

但国际汽联似乎觉得目前的积分规则还做得不够，他们希望有更多的车手可以在比赛中获得积分，相较于现在，如果四大车队均能在更靠前的位置完赛的话，这意味着中下游的车队只有两个获得积分的机会，第5快的车队居然和排名垫底的车队殊途同归，这多少会影响到中游车队的积极性，但如果对积分规则进行调整以覆盖前12名，那么中游集团之间的竞争可能会超出人们的想象，目前国际汽联正在考虑的方案如下：

与现在的积分规则相比，除了将获得积分的车手从现有的钱10名调整为前12名之外，第一名和第二名之间的积分差距也缩小到了5分，而目前是7分，这无疑会延迟某些车队提前夺冠的可能性，另外该积分规则还提供了第三名之后的积分数量。

如果按照该方式进行改革，或许现在红牛的车队积分的领先优势缩小很多，那么赛季的夺冠悬念也会存在更长时间。

另外该积分规则还可以鼓励靠后的车队更具有进攻性，这使得即使是排名垫底的车队也有机会为此一搏，车队也愿意更加努力的提升赛车的竞争力，整个周末的积极性也会更高，按照以上规则重新定义目前的竞争态势的话，我们可以看到四大车队获得了积分占到了82.2%，这比目前的89.9%低了7个百分点，这也意味着靠后的车队获得了更多的积分。

当然，我们必须考虑如果国际汽联选择在2025/6/7赛季容纳更多的新车队进入围场时，这个积分规则或许更适合。

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